近期，北京、杭州和深圳等城市接踵发布了扩大自动驾驶测试区域的音讯。举例，杭州敞开八城区3474昔日公里当作智能网联车辆测试愚弄区域；深圳新增43条谈路，全市自动驾驶敞开谈路里程达944公里。

　　不错预思的是，智能驾驶或自动驾驶将成为车企在新一轮角逐中的要点。4月底，特斯拉CEO埃隆·马斯克霎时访华，也激发了特斯拉全自动驾驶技能（FSD）将插足中国市集的猜思。

　　关于自动驾驶汽车而言，最进犯的无疑是安全性，不然提高必将成为不毛。北京时辰6月18日（周二）晚间，科学顶刊《当然》发表了一篇论文，对确凿天下中自动驾驶汽车的安全性进行了全面分析。该论文据称是迄今为止针对自动驾驶汽车安全议论中波及高档自动驾驶系统最多，且数据量最大的一个。

　　论文称，在大多量场景下，自动驾驶车辆导致的事故比东谈主类驾驶车辆更少。不外，议论同期发现，有关联统现在仍存在局限性，非常是在自动驾驶的技能水谢绝事故中驱动的特定系统方面。在晨昏弱光环境下和转弯等特定场景下，自动驾驶车辆的发扬更差。

　　一位在自动驾驶领域从业多年的资深东谈主士在剿袭《逐日经济新闻》记者采访时示意，自动驾驶汽车在99.99%的场景中作念得也曾很好了，但自动驾驶仍存在一些“长尾问题”，要照看这些问题是高深而漫长的。“要已毕全面突出东谈主类驾驶员的无东谈主车可能至少还需要5年~10年。”（注：“长尾问题”是指自动驾驶汽车中的边际情况，即发生概率较低的可能场景。）

　　样本最大议论：自动驾驶车辆在转弯等特定场景下更易发惹事故

　　在《当然》最新发表的论文中，好意思国第二大公立大学中佛罗里达大学（UCF）的议论东谈主员Mohamed Abdel-Aty和Shengxuan Ding对2016年~2022年间2100个配备有高档自动驾驶系统和高档扶持驾驶系统的车辆以及35133辆东谈主类驾驶车辆的事故数据（主要来自好意思国加州）进行了对比，分析了自动驾驶车辆与东谈主类驾驶车辆在事故发生水平上的互异。

　　该论文据称是迄今为止针对自动驾驶汽车安全性领域的议论中，波及的高档自动驾驶系统最多和数据量最大的一个。此外，议论东谈主员还消灭了好意思国国度公路交通安全照看局（NHTSA）自动驾驶汽车数据库，包括相当的495起高档自动驾驶系统和1001起高档扶持驾驶扶持系统事故。

　　与早期的访佛论文比较，最新发表的论文充分商量了自动驾驶汽车在行驶经由中的谈路环境、事故后果、事故发生前的车辆景色和事故类型等身分。

最新论文与同题论文在波及的高档自动驾驶系统和高档扶持驾驶系统的数目对比 图片开头：《当然》

　　基于上述数据，议论东谈主员分析发现，在大多量事故场景中，配备高档自动驾驶系统的车辆发惹事故的几率时时低于东谈主类驾驶的车辆。

　　具体来看，自动驾驶车辆在奉行成例驾驶任务（如保执车谈位置和阐明车流调节位置）时一般更安全、更绝贸易发惹事故。而且，自动驾驶车辆发生追尾事故的可能性比较东谈主类驾驶车辆低了6%。

　　不外，议论同期标明，自动驾驶车辆在特定情境下似乎更易发惹事故，比如晨昏弱光环境下和转弯时（事故率辩别是东谈主类驾驶的5.25倍和1.98倍）。论文指出，这些可能是自动驾驶技能需要进一步改善的领域，如斯才智放心匹配或突出东谈主类驾驶智商。

　　总体而言，固然这项议论标明自动驾驶车辆有可能改善谈路安全，但自动驾驶技能仍存在局限性，非常是在自动驾驶的技能水谢绝事故中驱动的特定系统方面。

　　业内：全面突出东谈主类司机的自动驾驶汽车可能还要等5~10年

　　关于上述论文的不雅点，好意思国通用汽车（GM）旗下自动驾驶公司Cruise的别称里面东谈主士在剿袭《逐日经济新闻》记者采访时称，在99.99%的场景中，自动驾驶汽车作念得也曾很好了，但从安全的角度来说，现在确乎存在局限性。该东谈主士主要从事自动驾驶汽车基础设施竖立，并参与过一些比较要紧事故的debug（排错）。

　　“无东谈主车在特定场景下更容易发惹事故，这是一定的。”上述里面东谈主士对记者补充谈。“认真自动驾驶感知和行为的东谈主员会对这些更容易发惹事故的场景优化，跟着时辰推移，这种场景一定会越来越少的。尽管如斯，需要优化的场景仍然太多、太复杂，许多这类场景哪怕是东谈主类司机也可能皆没认识处理好。自动驾驶汽车的决议又是受限于机器学习算法和算力、车载传染器性能和法律截止等等。”

　　他对记者强调，“照看（自动驾驶技能的）‘长尾问题’详情是高深漫长的，也没法全皆照看，已毕全面突出东谈主类驾驶员的自动驾驶汽车可能至少还需要5年~10年。”

　　在中佛罗里达大学的上述论文发布之前，一些好意思国高校和企业的有关议论也以为，自动驾驶车辆比较东谈主类驾驶车辆更安全。

　　昨年10月，密歇根大学交通议论所（UMTRI）、弗吉尼亚理工大学交通议论所（VTTI）、通用汽车以相配自动驾驶汽车公司Cruise的议论东谈主员份发表的一项新议论称，在旧金山，东谈主类司机比自动驾驶汽车更容易发惹事故。议论发现，与自动驾驶汽车比较，东谈主类司机更有可能发生撞车事故，激发撞车事故并伤害他东谈主。此外，自动驾驶汽车还不错减少交通失掉东谈主数，改善城市交通。

　　寰球多家研发自动驾驶技能的公司也对这一技能的安全性发扬出了高度的信心。

　　特斯拉CEO马斯克上月在X（原推特）上称，“自动驾驶将大大减少事故，援助数以百万计的人命。”此前，他曾发视频示意，畴昔的自动驾驶不错通过视觉神经网罗已毕，而况比较豪迈东谈主驾驶有十倍以上的安全性。小鹏汽车CEO何小鹏也以为，智能驾驶的安全性要远超东谈主类驾驶，甚而高达10倍。

　　谷歌自动驾驶子公司Waymo示意，其新议论花式在Waymo运营无东谈主驾驶作事的三个场所内披线路了安全上风，与东谈主类驾驶员比较，酿成东谈主员受伤的车祸率镌汰了85%，需要向警方论说的车祸率也下落了57%。2023年，Waymo的自动驾驶汽车行驶了710万英里（约1142公里）。该公司估量，在驾驶疏通里程的情况下，自动驾驶系统酿成的受伤东谈主数🔥ayx手机版登录(综合)官方网站入口/网页版/安卓/电脑版，要比东谈主类司机少17东谈主。